L'économie à basse-altitude est un modèle économique complet piloté par diverses activités aériennes à basse-altitude impliquant à la fois des avions avec et sans pilote, qui à leur tour stimulent le développement intégré des secteurs connexes. Il englobe des domaines tels que la fabrication à basse-altitude, les opérations aériennes à basse-altitude, les services d'assistance à basse-altitude et les services complets. L'aviation générale est un élément clé de l'économie à basse-altitude, tandis que l'industrie des drones est son secteur leader.
L'économie de basse-altitude couvre les secteurs primaire, secondaire et tertiaire, comprenant principalement l'approvisionnement en matières premières et composants en amont, la conception et la fabrication d'avions en milieu de gamme, ainsi que les applications et services en aval.
Segment en amont de la chaîne industrielle de l'économie de basse-altitude
Le segment en amont de l'économie de basse-altitude est une extension des industries des véhicules à énergie nouvelle et de l'électronique grand public.
Du point de vue de la chaîne d'approvisionnement, 70 à 80 % des matières premières, pièces et composants des EVTOL chevauchent ceux utilisés dans les industries existantes des véhicules à énergies nouvelles et de l'électronique grand public ; Les 20 % restants sont constitués de composants coûteux et à haute fiabilité utilisés dans les avions traditionnels.
1. Matières premières clés
L’utilisation de matériaux composites dans divers types d’avions augmente d’année en année. Dans les EVTOL (avions électriques à décollage et atterrissage vertical) et les drones-à-grands, plus sensibles au poids, la proportion de matériaux composites utilisés dépasse 70 %. Parmi les matériaux composites utilisés dans les eVTOL, plus de 90 % sont des composites en fibre de carbone, tandis que les 10 % restants sont des composites renforcés de fibre de verre-utilisés comme revêtements protecteurs. Les alliages d'aluminium sont principalement utilisés pour les revêtements de fuselage d'avions, les longerons d'ailes, les nervures d'ailes et d'autres composants structurels non-critiques. Les alliages de titane sont largement utilisés dans des composants critiques tels que les pales de moteurs d’avion, les fixations et les trains d’atterrissage, ainsi que dans diverses pièces structurelles des engins spatiaux.
2. Composants et pièces
(1) Hélice : composant qui génère une portance ou une poussée par rotation ; la structure de l'hélice des drones et des eVTOL est relativement plus simple que celle des hélicoptères.
(2) Chips : Le « cerveau » de l’avion.
(3) Train d'atterrissage : un composant essentiel spécialement conçu pour le décollage et l'atterrissage ; il doit supporter tout le poids de l'avion au sol et absorber et dissiper les forces d'impact lors de l'atterrissage.
(4) Composants structurels : ils comprennent principalement le fuselage, les ailes, les surfaces de queue, les rotors, les supports et les cadres, les capots/boîtiers de protection et les gouvernes, qui forment ensemble le squelette de l'avion.
